股市加杠杆 南有虎门大桥，北有南沙大桥，再500亿建狮子洋通道有必要建吗？
日本气象厅对鹿儿岛县东部、爱媛县宇和海沿岸、种子岛和屋久岛地区、高知县、宫崎县、大分县丰后水道沿岸发布海啸注意信息股市加杠杆。
如今整个珠三角，可以说哪哪都是桥，撇开上月才通车的深中通道不提，南有虎门大桥、北有南沙大桥，如今还要斥资500亿，再建一个狮子洋通道？
都有那么多座桥了，再建一个狮子洋通道真的有必要吗？
全球遥遥领先的狮子洋通道基建狂魔又亮新招！如今，我国广东省内在拥有了南沙大桥以及虎门大桥后，居然又准备在二者之间，再建设一个全新狮子洋通道。
据了解，与早早就开始筹建规划并实现通车的南沙大桥、虎门大桥不同，狮子洋通道是2020年十月份才正式开始筹建的，而后也是经过了很久的前期准备，该通道才正式进入到了对项目的施工正轨上。
那么，为什么狮子洋通道要经过如此完善的筹备呢？原来，这主要是因为咱们对该通道的建设在国际上是没有任何的前例可循的，而该大桥建成后将会是目前全球已知跨径超大的双层悬索桥。
虽然该基建项目的难度十分高，但仍然没有打消我们建设热情。截至2023年8月，我国在完成了对大桥西主塔的桩基施工后，东主塔也完成了最后的桩基浇筑。
而在此次的前期施工中，我们共在两座主塔上安置了132根桩基，并且通过梅花状的布置，保证了基底的稳固。甚至由于每根桩基的直径都在三米左右，因而形成的浇筑密度总共也达到了5.9万立方米。
而扎实的前期准备，也就意味着后续的主塔承台可以逐步的展开有序的施工了。
据了解，目前在临近东主塔700米左右的位置，又有一个项目出现了有效进展，那就是东锚碇地连墙实现了完美浇筑。现如今，狮子洋通道的首批土建工程已经有序开工了。
而第二批的土建施工，也已然完成了招标工作，看得出来，如果没有意外情况的话，2026年时狮子洋通道就可以实现通车了。
而狮子阳通道一旦通行，将最终连接广州市南沙区的大港镇以及东莞区的虎门镇，实现通车后，该项目的全长也会达到35公里。
我国甚至为了保证两地之间的交通顺畅，还在大桥的道路设计上专门使用到了双向八车道，过江桥段方面采用的则是双层桥梁规划。
数据显示，为了保证后续的车辆通行安全，我国还在该线路上设置了至少一个服务区以及两处应急救援分中心，而互通立交则达到了11处之多。
当下，我国已经在国际以及国内积累了足够的大桥基建经验，如果说世界上一定要有一个国家，能实现对狮子洋通道的完美建设的话，那一定非我国莫属了。
狮子洋通道不是面子工程有能力是一回事，要不要做又是一回事。在拥有了南沙大桥以及虎门大桥后，在两者中间再建造个狮子洋通道，真的能起到很大的作用吗？其实，目前广东的通行现状早就给出了答案。
我国之所以紧赶慢赶的建造狮子洋通道，就是因为有十分紧迫的现实需求。而这一需求简单来说，就是南沙大桥和虎门大桥常年会堵车。
数据显示，自1997年开始，三年内虎门大桥通行的车次就达到了2320万，当时的全国民用汽车数量也不过1609万辆。
后来，这一数据到了2016年时，甚至已经积累到了3.94亿车次，并留下了单日通行量达20万车次的惊人通车记录。要知道，在设计之初，该大桥的单日承载量才不过8万车次。
所以，在通行需求下，南沙大桥出现了，而南沙大桥在通车后的第一天就积累了近五万五千辆车次，第二日则直接突破了10万大关，并且与虎门大桥相同，其同样出现过单日20万车次的通行记录。
然而，谁能料到即使是在拥有了两座大桥之后，每逢节假日或者早晚高峰时，大桥上仍然会出现极高的负载运营。
数据显示，截至2024年7月，深圳当地的汽车保有量已经达到了420万辆以上，而中山地区的汽车保有量也至少超过了157万辆。
如果再积累上其他邻近地区的汽车数量，当地的汽车通行密度将会变得十分夸张。
所以说，在两桥之间新建立一座狮子洋通道是非常有必要的，目前来看，狮子洋大桥的跨度将达到2180米左右。
而最终之所以会产生如此数据，就是因为我们要保证桥上交通顺畅的同时，也要为珠江口的航道进行让步，保证二者互不侵扰。
由此，其实我们不难发现，我们在建设工程之初，并非是一拍脑袋就形成的决策，而是每逢现实的需求，才一步步催生了工程的设立。
因此，如果咱们因为担心工程出现浪费，而忧虑狮子洋通道的必要性的话，那就多少都有点本末倒置了。
跨海交通网让南方实现进一步腾飞距离狮子洋大桥的建成仍需两年时间，然而广州地区的汽车通行又有紧迫的需求，在此情况下，我们也是想出了另一极佳的方案，那就是建设深中通道。
据了解，2024年6月30日，我国的深中通道也是实现了正式的通车，这一全程24公里的跨海集群工程，将使得深圳与中山的两小时车程最终缩短到半小时左右。
从数据上来看，深中大桥的主跨甚至达到了1666米，总跨则达到了2826米，双向八车道的设计则在保证桥上车辆的通行顺畅。
与此同时，大桥桥面距海面91米的独特高度设计，也保证了海上船舶的通航效率不受影响。如今，即使深中通到已然落成，但仍然可以保证30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的正常通行。
实际上，如果我们将视野扩大，不难发现在港珠澳、广州等地如今在建或者落成的大桥已经至少有八座之多了，其中包括但不限于狮子洋通道、虎门和南沙大桥、珠江黄埔大桥以及深珠通道。
不难发现，我们在广州地区建设大桥，不仅是为了实现汽车通行这一单目的，更是为了在南方沿海地区建设一个较为完善的跨海通行网，以此来加深珠西都市圈、广州都市圈、深圳都市圈之间的密切联系。
要知道，位于河南的郑州作为四通八达的高铁线路交通枢纽，不仅依靠交通线路带动了自身的发展，同时也带动了邻近城市的经济发展。
所以，我们完全可以想象到股市加杠杆，未来随着广州当地各大跨海大桥项目的落成完善，整个港珠澳地区以及广州当地，将会出现怎样的经济腾飞现状，一切都将拭目以待
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